Dal 1950 al 1960, su designazione dello Stato Maggiore,  le pattuglie acrobatiche si formano annualmente a rotazione presso i Reparti da Caccia dell' Aeronautica Militare.
 
 

1952
Capodichino
La 4^Aerobrigata e' incaricata per il 1952 a formare la pattuglia acrobatica che rappresentera' l' Aeronautica Militare in ambito nazionale. Costituita in seno al 6°Gruppo e' dotata di quattro velivoli Vampire D.H.100 con livrea argento e bande nere sulle ali. La formazione e' composta da quattro piloti: capoformazione ten. Ceoletta G.B., gregario destro s. magg. O. Galgani , gregario sinistro A. ten.Bombardini , fanalino ten. A. Guerrieri
 

Avioraduno Internazionale dell'Urbe:
Italia aeroporto dell' Urbe,  2 giugno 1952
Dopo diversi passaggi sull' aeroporto di dodici Vampire della 4^ Aerobrigata esordice ufficialmente la pattuglia acrobatica con il programma: passaggio in formazione a <rombo> di 4 "Vampires" / loopings / tonneau / rovesciamenti / passaggi in fila indiana / attacchi al campo / passaggio alla minima velocita' e carrello fuori
 

Convegno Paesi aderenti al Patto Atlantico, aeroporto di Melsbroek (Belgio) 13 luglio:
Manifestazione aerea alla presenza di re Baldovino del Belgio organizzata dalla Belgian Air Force
E' la prima volta che l'Aeronautica Militare Italiana partecipa ad una manifestazione aerea internazionale; la pattuglia acrobatica italiana tra tutte le formazioni e' la piu' giovane.

• esibizione Vickers Supermarine Hunter e Hawker Hunter della Royal Air
• presentazione Sabre dell'U.S.A.F.
• presentazione Oruragon dell'Arme' dell'Air
• esibizione G.59 dell'A.M.I.

Anniversario della vittoria e giornata delle FFAA:
4 novembre, aeroporto di Centocelle

1956
Pratica di Mare
La  4^Aerobrigata viene incaricata per  il 1956 a formare la pattuglia acrobatica di riserva: titolare e' la 51^Aerobrigata con le Tigri Bianche. Nel frattempo il 9° Gruppo si trasferisce sull' aeroporto di Pratica di Mare (Rm) per ricevere il nuovo velivo F-86E e nello stesso tempo si procede con la designazione dei piloti per accelerare il passaggio sulla nuova macchina.
 

Per tutto l'anno il cap. Melotti studia le figure delle altre pattuglie valutando la resa scenografica con l'intento di perfezionare quelle esistenti e crearne delle nuove. In autunno il cap. Melotti incomincia la selezione dei piloti tra i gruppi dello Stormo. Al Reparto c'e' un discreto numero di piloti "anziani" esperti ma ci sono anche i piloti di ultima generazione meno esperti e smaliziati. Melotti sceglie i piu' giovani, ed e' facile capire il perche'. Un gregario, in qualsiasi assetto della pattuglia, deve avere la piu' cieca fiducia nel suo comandante: solo cosi' qualsiasi ordine verra' eseguito immediatamente e solo cosi' si avra' "una" pattuglia con "un" uomo che la dirige. Se, al contrario, i gregari hanno piu' esperienza del comandante (Melotti e' assegnato allo Stormo nel settembre del '50) saranno portati involontariamente a valutare ogni comando prima di eseguirlo. In tal caso viene meno l'automaticita' tra comando ed esecuzione.
 

I piloti selezionati dal cap. Melotti tra i gruppi sono: il ten. Paganelli e i sergenti Turra  e Liverani del 10°Gr. il ten. Sguerri dal 12°Gr. (gia' del 6°) e il ten. Favretto dal 9°Gr. Per la prima volta la colorazione dei velivoli, che fino ora si limitava a qualche decorazione esterna, cambia rispetto a quelli in linea: avorio "Lancia" con il musetto rosso e fregio dello stesso colore che si allunga fino a meta' fusoliera con il timone di coda in azzurro punteggiato di stelle bianche. Le ali superiormente dello stesso colore della fusoliera con le estremita' azzurre con stelle bianche. Anche il sistema di erogazione dei fumogeni, finora costituito da una bombola di fumogeno, che una volta acceso non puo' piu' essere spento, viene modificato con l'applicazione di uno speciale pylon alare con cannello di fuoriuscita incorporato e comando sull'interruttore delle armi sotto l'impugnatura della cloche.
Il 4 dicembre arriva all' Aerobrigata la designazione ufficiale aformare la pattuglia acrobatica per il 1957.

1957
Pratica di Mare
Il 1°gennaio la pattuglia del Cavallino Rampante assume nuovamente l' incarico di rappresentare l'Aeronautica Militare. Il cap.Melotti stravolge il sistema organizzativo creando un'unita' autonoma all' interno dell'Aerobrigata con velivoli (4 - 12,   4 - 31,  4 - 35,  4 -71), piloti  e specialisti propri. Undici specialisti ed un ufficiale tecnico vengono aggregati all'unita'; ad ogni pilota viene assegnato un velivolo sul quale vola solo lui.

I velivoli vengono decentrati sul piazzale del G.E.V. che ne usufruiscono del servizio mentre una tenda nei pressi del piazzale funge da sala briefing. Convinto sostenitore della disciplina militare, Melotti impone che al momento del rullaggio gli specialisti salutino militarmente i piloti organizzando anche una piccola coreografia; a terra poi, piloti e specialisti devono condividere il resto della giornata. Anche la divisa, compresi gli accessori, deve essere uguali per ufficiali e sottufficiali, con l'obbligo di cambiarsi subito dopo il volo. L'allenamento giornaliero comporta due/ tre voli giornalieri di 35 minuti con 40 manovre acrobatiche per volo; ogni figura va ripetuta e provata fino a raggiungere la perfezione. Le figure piu' complesse e' lo stesso comandante a provarle per primo. Completato l'allenamento viene fatto un programma di 10/12 minuti:
1.decollo in formazione / 2.looping con trasformazione da cuneo a freccia / 3.looping con trasformazione a cuneo / 4.rovesciamento / 5.tonneau / 6.rovesciamento con trasformazione da cuneo in ala destra / 7.looping in ala destra / 8.imperiale con mezzo tonneau  sull'asse / 9. imperiale con passaggio a formazione di H / 10.looping / 11.schneider doppia di 360° con rovesciamento / 12.bomba con apertura verso il basso (primi ad effettuare la bomba verso il basso) / 13.ricongiungimento con rovesciamento / 14.atterraggio in formazione di quattro velivoli disposti a diamante
(primi ad effettuare con aviogetti l'atterraggio in formazione di diamante)
 

L' esordio il 18 febbraio sull'aeroporto di Pratica di Mare alla presenza del comandante della 3^ZAT gen. Teucci e pochi giorni dopo, l' 8 marzo sullo stesso aeroporto, la formazione del Cavallino Rampante si esibisce davanti al Capo di Stato Maggiore gen. F.Raffaelli e al Sottocapo gen. A.Remondino; presente anche il gen. Teucci. La diversa conformita' del Sabre dal Vampire (es: raggi di virata piu' ampi per l' F-86), assieme alla mancanza a terra di un osservatore che dia in tempo reale le correzioni, rende  piu' difficile il mantenimento della simmetria e in definitiva della prospettiva delle figure. Con la collaborazione del cap. Di Lollo gia' leader delle Tigri Bianche, viene rivisto il programma e fatte le necessarie correzioni adattando i parametri alle specifiche del nuovo velivolo.
 

Presentazione del Caccia SAI Ambrosini Sagittario II
Aeroporto di Pratica di Mare, 27 marzo
Sono presenti il sen. Battaglia, gli ingegneri Ambrosini e Stefanutti, il Sottocapo di Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare gen. Aldo Remondino e oltre un centinaio di giornalisti accreditati. Il programma prevede figure acrobatiche classiche, tonneau d'ala, passaggio a fila indiana, bomba con apertura verso  il basso, incrocio a bassa quota, atterraggio. A seguire  la presentazione del Sagittario II
 

3^ Giornata Azzurra:
Torino aeroporto di Caselle 19 maggio; Organizzazione Aero Club di Torino
(Prima esibizione fuori casa )

• aliante Canguro, pilota Castagno
• aliante Veltro 2, pilota 'ing. Morelli
• Stampe-Monitor, pilota Lèon Biancotto (campione mondiale di acrobazia individuale francese)
• lancio 40 paracadutisti da C-119
• display F-86K, pilota cap. Fulvio
• display di dodici F-86E dell' 8°Gruppo della 2^Aerobrigata

Durante il decollo il Sabre n. 3 del Serg. G. Mascagni perde il serbatoio alare di destra e finisce fuori pista: la formazione ridotta a 11 velivoli esegue due passaggi in formazione di 3+4+4, varie trasformazioni per ripresentarsi in <fila indiana> e un attacco simulato al  campo.
In chiusura l' esibizione della Pattuglia Acrobatica del Cavallino Rampante con quattro Sabre: programma acrobatico completo con decollo in formazione e <bomba> con i fumi sprigionati dai serbatoi sub alari.
 


Formazione di quattro F- 86E
Piloti/Capodichino/Melotti/Mel02a


 
 

Mach Buster:
Aeroporto di Pratica di Mare, 12 giugno
Alla presenza degli ufficiali superiori della N.A.T.O. presenti a Roma per la consegna del  "Mach Buster", il diploma di pilota supersonico e relativo distintivo da parte del rappresentante della ditta, ai piloti che hanno superato la barriera del suono sull' F-86E

IV Giro Aereo del Golfo:
Napoli, 19 giugno
La visibilita' non e' buona e il programma viene ritoccato soprattutto nella figura della bomba che viene esguita con l'apertura verso l'alto.

Visita del Capo di Stato Maggiore delle Forze Aeree Spagnole:
Aeroporto di Pratica di Mare, 22 giugno
Esibizione per la visita del Capo di Stato Maggiore delle Forze Aeree Spagnole.

M.A.B. 57 - Manifestazione aerea "Baracca":
Milano aeroporto di Linate, 6 luglio
Nel volo di trasferimento da Pratica a Malpensa, Melotti viene invitato dalla torre di controllo di Linate a fare dei passaggi per la presenza di una troupe della RAI pronta a girare un servizio sulla pattuglia acrobatica del Cavallino Rampante. Il capo formazione "improvvisa" delle <schneider> attorno alla torre di controllo dove sono situati gli operatori TV e stringe man mano le virate tanto che, alla quarta, i gregari sono costretti a "rompere" con grande effetto scenico.
Sabato 6 luglio, presente il Presidente Gronchi, duecentocinquantamila spettatori affollano l'aeroporto: il passaggio di due RF-84F della 3^Aerobrigata per una "strisciata" fotografica, segna l'inizio della manifestazione.
 

1.  Aerostato con la scritta Forlanini  /  2.  Esibizione Fiat G.5  /  3.  Esibizione di 12 jets: 4 "F-84F", 4 "F-86K", 4 "RF-84F" / 4.  Presentazione in <linea di fronte> (da sinistra a destra): "G.82", "Vamoire", G.59", "S.7", "G.46", "MA 416" / 5.  Sorvolo dei velivoli del Soccorso aereo con il "Cant Z.506" e il  "Piaggio 136" / 6.  Passaggio in formazione di <rombo> di 4 "T-33", 4 "G.82", 4 "T-6", 4 "G.59" delle Scuole di Volo / 7.  Lezione di volo in coppia su 2 "T-6", portati da un istruttore e da un  allievo / 8.  Esibizione di 7 alianti "Canguro" aliante del te. col. Adriano Mantelli (programma acrobatico e atterraggio di precisione davanti le tribuna) / 9.  Esibizione Pattuglia acrobatica spagnola "Ascula" su 4 "F-86F" / 10.Esibizione "Patrouille de France" su 4 "Mystère IV-A" (oltre alle classiche figure acrobatiche, la formazione francese esegue la <cascade>; un'apertura a ventaglio di fronte al pubblico con  inserimento di fumogeni mentre il velivolo di riserva, in attesa in alta quota, si butta in picchiata ed esegue il "bang") / 11.Presentazione in volo del caccia "Sagittario II" (primo velivolo supersonico dell'industria aeronautica italiana) / 12.Esibizione pattuglia acrobatica turca "White Swans" su 4 "F-84G" / 13.Esibizione velivolo "Piaggio 149" ai comandi del t.col. V. Pezze' / 14.Esibizione pattuglia acrobatica inglese "Black Arrows" su 5 "Hunter" / 15 .Esibizione di sette elicotteri Agusta Bell "47J" / 16.Esibizione della pattuglia acrobatica del "Cavallino Rampante" su 4 "F-86E" / 17.Decollo su allarme con l'ausilio dei razzi "jato" di 1 "F-84F", 1 "RF-84F" e 1 "F-84G" / 18.Lancio di paracadutisti dai "vagoni volanti" 19.Passaggio della super pattuglia formata da 16 "F-84F" decollati da Villafranca

Per rendere piu' spettacolare l'esibizione, il cap.Melotti rinuncia a volare sull'asse pista e prende come punti di riferimento la striscia erbosa davanti alle tribune e alle transenne che delimita il pubblico:
1.  decollo in formazione
2.  Schneider stretta
3.  trasformazioni
4.  looping
5.  apertura della bomba
6.  incrocio
7.  ricongiungimento dei gergari e del fanalino sul capo formazione per  ripresentarsi al pubblico a bassa quota in formazione a rombo con carrello estratto alla minima

Settimana Aerea:
Pescara, 14 luglio, Aero Club di Pescara
Provenienti da Amendola, la formazione esibsce lo stesso programma della M.A.B. 57 su 4 "F-86E"

Rimini 31 agosto / Forli'1° settembre:
Dopo la manifestazione aerea di Linate il cap. Melotti, convinto dalla presentazione dei "Black Arrows" su 5 "Hunter", chiede e ottiene il permesso dallo Stato Maggiore di portare a cinque i velivoli inserendo il serg. pilota Liverani.
 
 

1.  Decollo in formazione di "freccia1" / 2.  Trasformazione a "freccia 3" e looping / 3.  Tonneau in piedi in formazione di "freccia 3" / 4.  Looping in formazione di "freccia 3" / 5.  Tonneau lento formazione di "freccia 3" / 6.  Trasformazione in ala destra / 7.  Imperiale e tonneau dei due esterni echelon / 8.  Trasformazione a "frecca 2" / 9.  Immelmann / 10.Trasformazione a cinque di picche / 11.Looping / 12.Trasformazione a V e schneider a sinistra / 13.Schneider a destra con trasformazione a cinque di picche / 14.Rovesciamento e trasformazione a "freccia 1"il numero 5 si stacca dalla formazione e il team e' a rombo di quattro / 15.Looping e apertura della bomba / 16.Incrocio a terra dei quattro velivoli/ 17.Ricongiungimento con formazione a "freccia 1" / 18.Passaggio alla minima velocita' di sostentamento con la formazione a "freccia 1" / 19.Atterraggio in formazione di "freccia 1"
 

Il 4 settembre i piloti vengono ricevuti in udienza privata a Castelgandolfo da Pio XII. Li accompagna  il comandante della 4^Aerobrigata col. Bruno Zavadlav, il col. Vincenzo Verrengia comandante del Reparto Volo, il cappellano militare s.ten. don Camillo Manciocchi e il m.llo Chelazzi in rappresentanza degli specialisti. Non informato lo Stato Maggiore e l'Ufficio Cerimoniale, la visita rischia l'incidente diplomatico soprattutto perche' gli ospiti si presentano in alta uniforme e con la sciabola.
 
 

Meeting da l'Air:
Marsiglia Marignane, 9 settembre

• Lèon Biancotto su velivolo Bucker - esibizione
• team acrobatico Scuola di Saint-Yan, biplani Stampe SV4, esibizione
• - - - su Mystère IV, presentazione, Jacqueline Auriol
• - - - su due Hunter inglesi - esibizione
• Patrouille de l'Ecole de Air, 3 Fouga Magister - esibizione
• Patrouille de France, 5 Mystère IV - esibizione
• Pattuglia acrobatica Cavallino Rampante, 5 F-86E - esibizione
• Skyblazers - esibizione

La pattuglia italiana decolla in formazione di 5 "F-86E" e dopo una brillante esibizione fatta di continue trasformazioni geometricamente ben riuscite, esegue la figura della <bomba>: il serg. Liverani disegna con il fumo un cerchio attorno al punto in cui, a 6.000 piedi la formazione inizia l'apertura con i fumogeni. Segue l'incrocio a pochi metri da terra e l' atterraggio in formazione di <cuneo> di 5 sulla pista di appena 1800 metri di lunghezza e 40 di larghezza.
Il giorno dopo i 5 "Sabre" del Cavallino Rampante sono in testa ad un pattuglione davanti ai 5 "Mystère IV" della Patrouille de France per un passaggio di saluto sulla citta' di Marsglia e nuovamente sull'aeroporto per esibire delle figure acrobatiche.

Atri impegni della Pattuglia Acrobatica:
-  15 settembre, Latina
-  28 settembre, Pisa
-  29 settembre, Siena
-  30 settembre,  Decimomannu esibizione riservata agli Ufficiali canadesi della Scuola di Tiro
-  1 ottobre, Elmas
-  5 ottobre , Amendola
-  9 ottobre, Pomigliano d'Arco per l'Accademia Aeronautica
-  11 ottobre, Lecce per la Scuola di Volo Primo Periodo
-  13 ottobre, Firenze (ultimo intervento ufficiale)
-  15 ottobre, aeroporto di Pratica di Mare cambio comando 4^Aerobrigata

Alla fine dell'anno la Pattuglia ha  compiuto 872 voli per un totale di 707 ore tutte in formazione.

1960
Pratica di Mare
L' Aerobrigata e' nuovamente incaricata a costituire la pattuglia acrobatica che per l'anno in corso avra' funzione di riserva ai Getti Tonanti. La scelta del leader cade sul cap. Vitantonio Fiore con il cap. Zeno Tascio (gregario sinistro),  il cap. Massimo Scala (gregario destro), il serg.m. Eddo Turra (fanalino), il serg.m. Giovanni Liverani (gregario destro e fanalino) il ten. Antonio Ferri (jolly) e dieci specialisti. I velivoli in dotazione sono sei F-86E.
Dopo un mese il cap. Fiore lascia e subentra il cap. Zeno Tascio gia' comandante della 84^Squadriglia; i serg.m.ri Turra e Liverani rientrano al 10° Gruppo. La formazione subisce un rimpasto e risulta cosi' composta: ten. Cesare Genovese (gregario sinistro), ten. Pietro Gabrieli (gregario sinistro), ten. Franco Panario (gregario destro e fanalino), serg. Andrea Tamburro (gregario destro), ten. Silvano Imaparato (gregario sinistro e destro), ten. Antonio Ferri (jolly). Poco dopo Tamburro e Gabrieli escono ed entra  il ten. Sabbatini. Ai velivoli della pattuglia viene riservato un piazzale alla testata nord, nell'hangar ad "apertura rapida", quello che in seguito sara' destinato al servizio di allarme.

L'inizio e' segnato da due incidenti. Il 1°febbraio durante l'esecuzione di un tonneau a rombo di quattro, il Sabre del gregario sinistro Genovese perde un serbatoio subalare che investe l'ala sinistra del fanalino, Panario, il quale nonostante i danni riportati riesce ad atterrare in emergenza. Il secondo incidente durante il rullaggio a spina di pesce per portarsi all'allineamento: al Sabre del capo formazione cap. Tascio si blocca una ruota e viene investito dal ten. Genovese che lo segue.
La situazione in seno al Reparto si fa complicata: il col. Palmera, comandante la 4^Aerobrigata decide di dare l'incarico nuovamente di capoformazione al magg. Melotti: ne segue la protesta del cap. Tascio che convice il comandante a ridargli il ruolo di capoformazione.

Risale a questo periodo la scelta del nominativo radio "Poney". Cosi' racconta il cap.Tascio: D'accordo con gli altri piloti ed in omaggio al Cavallino avevo scelto il nominativo <Poney> per la pattuglia e quando il mitico "pilota rovescio", magg. Nunzio Defraia rientro' alla 4^Aerobrigata gli chiedemmo di farci vedere "qualcosa" di cui lo sapevamo capace: egli accetto' e per avere dalla Torre il permesso a sorvolare acrobaticamente il campo, gli assegnai il nominativo Poney

Il magg. Defraia viene designato consulente e responsabile dell'addestramento. Nel programma vengono inserite nuove figure in volo rovescio, tra queste la bomba con gli aerei scalati di quota con G negativi per tutto il passaggio. Su questa figura pero' lo Stato Maggiore  per ragioni di sicurezza, pone il veto e la manovra viene tolta dal programma.

Il 24 marzo durante un volo di addestramento in pattuglia di cinque, dopo un passaggio in <fila indiana>, il cap. Tascio tira su per un <looping> quando in cima, Genovese investe la coda del velivolo di Panario che, perduto il timone, entra in vite. Il pilota si lancia da 1800 piedi e nonostante il mancato funzionamento del sistema di apertura automatica del paracadute si salva. Genovese  riesce a portare a terra il suo Sabre che nell'impatto ha schiacciato il muso.

Intanto lo Stato Maggiore emana nuove disposizioni per la costituzione di una sola pattuglia acrobatica nazionale interrompendo cosi' la tradizionale rotazione e la competizione tra i diversi Reparti. Il compito di costituire il primo nucleo della pattuglia acrobatica Nazionale viene affidato al magg. Defraia. Capoformazione viene designato il cap. Santucci della 91^Sq., il ten. Claudio Paganelli gregario sinistro, il ten. Franco Panario gregario destro, il s.magg. Eddo Turra fanalino, il s..magg. Giovanni Liverani gregario destro e fanalino e il ten. Carlo Sabbatini gregario sinistro. Contemporaneamente al m.llo Antonio Giardina' del 9° Gruppo viene affidato il compito di perfezionare nel volo acrobatico altri piloti: De Angelis, Bonollo, Vianello, Imparato, Venturini.
 

Il 15 maggio la Pattuglia del Cavallino Rampante si esibisce in veste di riserva nazionale alla manifestazione aerea di Albenga (Savona) organizzata dall'Aero Club con il patrocinio della Piaggio

Air Show Aero Club Albenga:
Albenga (Sv) 15 maggio
La Pattuglia  interviene in chiusura dello show. Alla "biga" Sabbatini e Defraia.
Proveniente da Pisa S.Giusto dove si e' rischierata il giorno prima, la formazione del "Cavallino Rampante" si presenta sul cielo campo a <rombo> di 4.  Il programma risente della disposizione dell'aeroporto situato in una conca con l'entrata da sud e le montagne a nord.
Rientrati a Pratica di Mare il cap. Santucci rinuncia al ruolo di leader e accetta la proposta fattagli dal comandante del Reparto Sperimentale di Volo, ten. col. Colagiovanni, di frequentare il corso per piloti collaudatori a Edward AFB negli USA.
Al cap. Santucci subentra, accogliendo le richieste del 9°Gruppo, il cap. Massimo Scala. La formazione viene rivista con l'assegnazione per la prima volta nella storia delle pattuglie acrobatiche italiane, di solo piloti ufficiali.

• capoformazione cap. Massimo Scala
• gregario sinistro e destro ten. Carlo Sabattini
• gregario destro ten. Francesco Panario
• fanalino ten. Antonio Ferri
• gregario sinistro e destro ten. Vittorio De Angelis

Manifestazione aerea Latina:
Aeroporto di Latina15 giugno
 

M.A.V. 60:
Vergiate, 29 giugno (con rischieramento a Cameri)

Venezia-Lido:
Aeroporto del Lido, 10 luglio (con rischieramento a Istrana)
 

Altre manifestazioni: Loreto 7 agosto, Messina 14 agosto, Reggio Calabria 11 settembre, Rieti 25 settembre.
 

Ottobre 1960
Grosseto
La formazione si trasferisce sull' aeroporto di Grosseto nuova e definitiva sede assegnata alla 4^Aerobrigata. Il ten. De Angelis lascia la formazione; entrano il ten. Bruno Vianello e il ten. Silvano Imparato.

1961
Rivolto
A meta' gennaio il Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare Gen. Silvio Napoli sigla l'atto costitutivo della Unita' Speciale Acrobatica Nazionale che viene affidata al magg. Squarcina. Dell'Unita' fanno parte tutti i componenti della pattuglia del Cavallino Rampante. Il 3 marzo 6 F-86E della 4^Aerobrigata decollati da Grosseto sorvolano in formazione di cuneo il campo di Rivolto; ad attenderli in testata pista 06 dell'aeroporto il magg. Squarcina.