(*) NOTA TECNICA del VELIVOLO: La sigla PRB stava per Pegna, Rossi e Bastianelli,  rispettivamente progettista, collaudatore e proprietario dell'azienda  costruttrice, sita a Monte Compatri (Roma). Alla fine della Grande Guerra la  Bastianelli decise di convertire la propria produzione aeronautica da  militare a civile, impegnandosi nella costruzione di un grande idrovolante  progettato dall'ing. Pegna (futuro progettista della Piaggio e padre  dell'indimenticata Vespa). L'ambizioso progetto diede vita a un  quadrimotore biplano da trasporto passeggeri, dalle linee pulite e  dall'aerodinamica estremamente avanzata, nettamente migliore di  qualunque realizzazione similare e contemporanea esistente in campo  mondiale. L'idro, originariamente un bombardiere, era capace di  trasportare ventiquattro passeggeri, era destinato a operare su aerolinee  africane e transatlantiche, ben sette anni prima dell'impresa di Lindbergh. L'aereo fu realizzato a Montecompatri per poi essere assemblato e  collaudato con successo a Ostia. Numerosi voli di prova furono poi  effettuati per e da Anzio e l'idroscalo di Bracciano. Una macchina così  avanzata non mancò di suscitare l'interesse di numerose aviazioni  straniere, prima fra tutte quella degli Stati Uniti, che inviò a Ostia   una delegazione al comando del Gen. Billy Mitchell, rifondatore dell'U.S.A.F.  e di Francia, Belgio e altre. A tanto interesse non fece seguito nessun  ordine (neanche dalla Regia Aeronautica e dalle nuove aerolinee che si  andavano costituendo in Italia) e nel 1923 la ditta fallì e l'idrovolante cadde  completamente nell'oblio. Tuttavia per l'interesse del collaudatore Rossi,  che credeva ciecamente nella macchina, l'idrovolante venne riprogettato in  trimotore (non è noto se costruito ex-novo o per modifica del precedente,  originariamente propulso da quattro Fiat A. 12bis da 300 CV, accoppiati  sull'estradosso dell'ala inferiore, di cui due trattivi e due spingenti). La  nuova macchina eliminava i due motori trattivi per sostituirli con unico  centrale, sorretto da un castello metallico situato proprio davanti alla  cabina di pilotaggio. I nuovi propulsori erano tre Isotta Fraschini Asso da   500 Cv. Rossi poi trasferì l'aereo alla Caproni, dove fu riprodotto quasi  uguale, ma non si sa se la nuova macchina sia mai stata portata in volo.
 
 

(*) Il C.R. 32bis era dotato di due mitragliatrici supplementari  Breda – S.A,F,A.T. da 7,7 mm., armamento eliminato nelle serie successive   (e quasi sempre smontato sul campo nella Guerra di Spagna dai  bis) in  quanto il sensibile aumento di peso penalizzava eccessivamente le  caratteristiche di volo della macchina a fronte di un modesto incremento  del volume di fuoco.
 
 

(*) P-38J (con questi velivoli, alla fine degli anni '40, il 4° Stormo costituì la prima pattuglia acrobatica dell'Aeronautica Militare del dopoguerra, anche se non ufficiale (su quattro velivoli)
 
 

(*) Canadair CL-13 Sabre Mk.4 ex-RAF e ridesignato F-86E(M)) – per Modified  - in quanto macchine costruite in Canada ma commissionate dall'USAF in  quanto la North American aveva saturato ogni sua capacità produttiva